谁有四川快3微信群-娱乐新闻 明星绯闻
点击关闭

销量电动-中国新能源汽车、尤其是纯电动市场上-娱乐新闻 明星绯闻

  • 时间:

北京出现日晕景观

一分鐘快速了解核心信息:1、放眼全球,過去十年新能源汽車市場發展的最大特點就是區域不平衡,表現為中國市場高速增長,歐美市場平穩推進,日韓市場趨於下行。2、全球累計銷量超過10萬輛的15款新能源車型中,中國品牌佔6席,但排位相對靠後。「造車新勢力」特斯拉旗下車型今年銷量翻着跟頭增長,而老牌車企的新能源車型已經積累了非常好的安全口碑,如聆風(參數|詢價)和雷諾ZOE都是零自燃事故。3、高速增長的中國新能源汽車市場上,「洋品牌」純電動車還不多,但合資品牌插混車型已經對細分市場形成了衝擊。4、中國品牌純電動車型缺乏穩定發揮的明星產品,而插混車型正受到合資品牌的合圍,市場期待一批高安全性、優質產品力的「常青樹」車型產品。

賣的最好的電動車有哪些?截止目前,中國坐擁最大的新能源汽車市場已是定論,那麼,是不是中國的新能源汽車就是賣的最好的呢?答案就在數據中。

與其他車企類似,雷諾也不願忽視高速成長的中國市場。2019年,東風日產推出雷諾 e諾車型,但尚未上市發售。

歐藍德PHEV也尚未進入中國市場,雷諾-日產-三菱的電動化布局受頻繁的人事變動而有些推動不力,雷聲大雨點小。但是市場是不等待的,起亞K5新能源、上汽大眾的帕薩特新能源、途觀L新能源、寶馬5系新能源以及豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等眾多「洋血統」插混車型已經進入,且引發了插混車型市場格局的大變動(文章傳送門)。歐藍德PHEV會不會有針對中國市場的胞生產品,尚未可知。

電動汽車不是新生事物,但是它獲得新生卻是在21世紀,尤其是近十年迎來高速發展。近年來,新車型頻頻上市,市場規模高速增長;技術路線方面,鋰電池動力技術不斷升級,產品路線也擴展至插電式混合動力、氫燃料電池動力、增程式混合動力;還因此新生了一個名詞:「造車新勢力」,他們似乎肩負着打破「造車老勢力」們百年來經營下的貌似固若金湯的汽車競爭版圖。那麼,「宛若新生」的新能源汽車的全球市場究竟一副什麼樣的圖景?這些年又有哪些爆款新能源車型?本期車市透視帶你一窺究竟。

『2011款聆風』聆風「出道」已近10年,最值得稱道的是其安全性,迄今為止未有爆出因電池系統引發的起火事件,與當下一些純電動車型相比,實屬難得,而且也贏得了一系列的被動安全獎項。2017年,聆風首次換代,第二代聆風搭載了日產智行科技(Nissan Intelligent Mobility),包括ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車系統和e-Pedal日產電子踏板,可實現輕鬆駕駛。

特斯拉Model 3於2017年7月開始交付,上市兩年累計銷售27.6萬輛。2017年受產能不足所限,交付量有限,銷量也有限,基本只發售美國市場。2018年也只在美國和加拿大有像樣的銷量,2019年開始全球鋪開,在美國以外的區域市場快速增長,上半年美國銷量縮減到其全球銷量的53%,中國市場銷量僅次於美國。

早在1947年,日產就推出了一款純電動汽車TAMA,60年後才正式推出第一款量產純電動乘用車聆風。第一代聆風續駛里程和百米加速都不大行,外貌也沒什麼驚艷的亮點,但是新穎的電動駕駛體驗、以及實用可靠的品質,使得其很快獲得了歐美消費者的青睞。

區域市場嚴重不平衡 中國或成最大贏家

【雷諾 e諾】歐藍德PHEV:最暢銷的插混SUV

縱觀近十年全球新能源汽車產業發展,最大的特點就是區域不平衡,中國的市場規模、增速都大大高於其他國家市場,甚至一定意義上引領了全球新能源汽車的發展――全球新能源車市場的高光時刻始自2015年,彼時,中國市場開始受到國家政策的鼓勵,啟動了高速增長。

Model 3:特斯拉橫掃全球的利器

中國是全球新能源汽車最大的區域市場,累計銷售量幾近全球總量的一半。美國僅次於中國,但僅佔20.1%,不到中國的一半。此外,挪威、日本、德國等這些也算是新能源汽車大國的,保有量也都不到5%。

特斯拉堪稱國外的「造車新勢力」,從某種意義上說,它和馬斯克也是國內新能源汽車產業的感召旗幟和精神導師。Model 3在上市之初曾飽受產能不足的困擾,一度讓特斯拉站上了危難的邊緣。時至今日,走出產能困境的Model 3橫掃新能源市場,今年上半年成為全球銷量最高的純電動車型,12.73萬輛的銷量較去年上半年增長了5倍多。事實上,Model 3在今年1到6月份,每個月的銷量都是2倍、3倍、4倍的同比增長幅度,簡直氣勢如虹。

雷諾ZOE:歐洲市場上的「老克勒」

雷諾早在十年前就開始布局電動車市場,十年間銷售了超過22萬台純電動車,位居歐洲市場的榜首。在歐洲,每四輛電動車中就有一輛是雷諾的產品。雷諾ZOE也是老牌純電動汽車,自2013年在歐洲上市銷售以來,一直都是歐洲市場上最暢銷的純電動車之一,也是沒有發生過自燃事故的高安全性純電動車型。

『Model 3』年底,特斯拉上海工廠如果如期投產,業內預判,如果價格能進一步降低至30萬元以下,它將在中國新能源汽車市場上引發震蕩,屆時,國內純電動乘用車市場的競爭格局或將發生重大變化。

全文總結:盤點了幾款明星新能源車型的全球布局之後,我們當然不必苛責中國品牌新能源汽車沒有走向全球,因為中國市場體量已經巨大,如果能守土有責已是榮光。但是,從這幾年的車型銷量榜單看,中國新能源汽車、尤其是純電動市場上,最大的問題是沒有發揮穩定的明星選手。前幾年,補貼盛宴催生了微型純電動車的「霸主」地位,而補貼政策的調整又讓微型車市場「一夜萎縮」,純電動車型榜上也是「車來車往」。

然而,近兩三年,有些地區的市場份額是在下降的,比如日韓地區市場,2014年還有10%的市場份額,之後快速萎縮,2018年其市場份額只有4.39%,今年上半年進一步減少到3.84%。美國市場份額也從20.47%減少到16.23%。這種下降一方面來自中國市場的擠占,另一方面也是由於相關區域市場本身的不積極、不主動。

考慮到產業發展的成熟度和新能源車型的集中大規模上市時間,我們將測算的時間起點放在2014年。從2014年到今年上半年,全世界一共有15款新能源車型的累計銷量超過了10萬輛,其中來自中國的車型有6款,分別是北汽新能源的EC系列和EU系列,比亞迪的秦新能源、唐新能源、比亞迪e5,以及奇瑞eQ/eQ1,這裏面排名最靠前的是EC系列,而從去年下半年以來,EC系列的銷量隨補貼政策的變化走出了心電圖曲線,未來補貼進一步退坡后,作為曾經的微型純電動車明星產品,其市場走勢如何,還未可知。

『2018款聆風』上市10年,銷售40萬輛+,電池系統零重大事故,聆風卻始終沒有進入快速增長的中國市場。2018年,日產面向中國市場推出了軒逸・純電,與聆風相比,軒逸・純電搭載的動力電池和各項參數有一些變化,聆風的電池是松下電池,軒逸・純電的是寧德時代電池;軒逸・純電的電池容量38kWh,比聆風少了2kWh。軒逸・純電今年上半年累計銷售7852輛,超越了一眾「老牌」中國純電動車。

看完純電動車型,我們再來看一下插混車型。今年上半年,全球市場上插混市場的走勢是弱於純電動市場的,上半年純電動汽車累計銷量80萬輛,佔74%,同比增長71.7%,插電式混合動力汽車累計銷售27.1萬輛,同比減少6.4%。

從2010年算起,包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車在內,全球新能源汽車(乘用車)累計銷售了637.5萬輛,當然真正的爆發始自2015年、2016年。

雷諾ZOE的銷量在歐洲市場實現,其中法國大本營是其最大的區域市場。雷諾也是動力電池租賃業務的開拓者,在歐洲市場上銷售的雷諾ZOE採取的都是電池租賃模式。

全球累計銷量最高的插混車型是三菱的歐藍德PHEV,該車型是全球首輛插電式混合動力SUV車型。2012年以來累計銷售21.3萬輛。2016年和2017年銷量一度下滑明顯,但是2018年憑藉在加拿大市場的突破(從2017年的24輛到2018年的5270輛)和日本市場的增長,全球銷量實現反彈。今年上半年其全球銷售2.42萬輛,同比增長了135%。

在累計銷量Top 20車型中,上榜的中國品牌佔到一半,但是在區域市場佔有方面,除去吉利旗下的沃爾沃品牌新能源汽車在全球多個國家有銷售外,其他所有品牌,包括比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、領克、榮威、奇瑞等,其旗下新能源乘用車的銷售市場都僅在中國本土發生。

而原本就在全球市場深耕的日產、寶馬、特斯拉等品牌旗下的產品則是全面開花。今年上半年,「境外造車新勢力」特斯拉的Model 3在全球銷出了12.73萬輛,成為銷量最高的新能源車型,也是增長勢頭最猛的車型。

對高續駛里程的過度追求也付出了一定的安全代價,頻發的電動汽車起火事件讓個體消費者心生躊躇;而租賃市場對純電動車型的消納,尤其是每年年底和每次補貼退坡前的衝量,大家心知肚明那是往租賃市場的傾注,這難免造成「消化不良」,留有隱患。而插混市場上,比亞迪和榮威品牌受到新進入合資品牌的合圍,車型銷量排位和市場份額明顯下滑……放眼全球,國外市場的冷靜與國內市場的火熱形成了對比,退坡的補貼政策也欲將行業發展驅動交由市場主導,我們期待一個穩中有進的新能源市場,我們期待一批高安全性的「常青樹」車型產品。

日產聆風:純電動元老級常青樹2010年12月,日產的純電池車型聆風在日本和美國上市銷售,彼時汽車的電動化浪潮還沒有半點風聲。2011年,聆風在歐洲和加拿大銷售,當年賣出2.2萬輛,2012年聆風開始在全球範圍內銷售,到2015年下半年,聆風已在全球46個國家和地區銷售。截止今年6月份,聆風純電動車累計在全球售出43.2萬輛,是全球賣的最多的新能源汽車,其中60%的銷往歐美市場,日本市場銷量佔29%。

今日关键词:獐子岛扇贝又死了