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哪吒将在北美上映

寶馬品牌旗下車型為什麼在操控性方面讓人津津樂道,首先離不開其發動機的調教,目前在售的寶馬X1分別配備了代號為B38A15C(1.5T)和B48A20C(2.0T)的兩款動力,前者最大功率為100kW(136PS),峰值扭矩為220N·m,傳動匹配6速手自一體變速箱。後者最大功率為141kW(192PS),峰值扭矩為280N·m,傳動匹配8速手自一體變速箱。

這台1.5T發動機還配備了雙噴射技術,結合了直噴與岐管噴射兩者的優點,燃油與空氣充分混合,可以使得燃燒效率達到最大,噴射方式可根據不同的駕駛情況進行智能切換,讓發動機時刻保持最高的燃油效率,既能夠帶來卓越的燃油經濟性,同時還擁有更強勁的動力。對於用戶來說,充分的燃燒也可最大程度的避免積碳問題,延長發動機壽命,讓用車過程變得更為省心。

新款寶馬X1的前懸架採用了標準的麥弗遜式,和三連桿式獨立后懸挂,相比老款車型的前雙球節彈簧減振支柱前橋+后五連桿獨立的懸架組合,在結構和材料上均有所改變,雖然誕生於UKL平台的全新寶馬X1,保證了駕駛樂趣不會有大幅下降,但即使是延續了家族口碑較高的的懸挂調教水準,實際的操控感受與「前輩」自然不可同日而語。

當然,僅有出眾的底盤調教還不足以在SUV領域中獨當一面,寶馬X1配備了BMW 的看家本領——xDrive智能全輪驅動系統,這套系統在前後輪之間採用可變驅動扭矩分配,通過電控多片式離合器進行控制,並完美結合了基於動態穩定控制系統(DSC)進行選擇性制動的橫向鎖止功能。

作為三菱的全球戰略車型,奕歌自曝光以來一直受到了市場的追捧,除了在整車設計上有劃時代的高顏值之外,其在操控和安全性能方面表現均得到大家的青睞。廣汽三菱奕歌不僅配備同級別車型中動力性能數一數二的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機,還匹配了有着極佳舒適性和超高傳動效率的第三代INVECS模擬8速CVT無級變速器,配合專業SUV底盤和S-AWC超級全輪控制系統,在平順性和油耗方面均有着令人驚喜的表現,同時,還讓整車的操控性能如虎添翼。結合豐富的智能駕駛輔助系統,不但提升了操控便利性,而且還彰顯了奕歌身上的安全設計都出於對消費者需求的實際考量,力求滿足大眾所需。由此可見,廣汽三菱奕歌是15萬元級SUV領域中具有卓越駕控表現且誠意十足的不二之選。

雖然在售價方面遠不及寶馬X1,但在廣汽三菱奕歌身上,智能駕駛輔助系統的配置顯得更為厚道,CVT版本全系標配剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等功能,在高配版本上,還配備了FCM前方碰撞預防輔助制動系統、360°全景影像監控系統、ACC自適應巡航控制系統、HUD抬頭信息顯示、BSW盲點警告駕駛輔助系統+RCTA倒車側後方盲點警告等智能駕控系統。

而奕歌全系搭載三菱汽車1.5T雙噴射渦輪增壓發動機——4B40系列發動機,最大功率125kW(170PS)/5500rpm,最大扭矩250N·m/2000-3500rpm,在參數上相比寶馬X1的1.5T有過之而無不及。奕歌的1.5T發動機最高熱效率達到了37%,壓縮比則達到10:1,而且在研發這款發動機的時候,技術人員便重視如何快速提升低轉時的扭矩,所以,其配備的小直徑渦輪可在低轉區快速旋轉增壓,並且抑制渦輪遲滯,讓動力輸出更為及時,提升車輛的響應效果。

隨着中國汽車普及率的不斷提高,消費者在購車過程中不再只考慮性價比、大空間、油耗低等因素,除此之外,對於追求駕駛感受的人來說,往往一款車的操控性是他們非常看重的。一款操控性好的車,能讓你開起來舒服又簡單,同時能帶來更加愉悅的駕駛感受,簡單來說,操控性好就是車子夠聽話,能夠理解駕駛者的意圖,開起來隨心所欲,讓人安心。提及操控,相信很多朋友第一時間都會想到德國豪華品牌——寶馬。

奕歌的S-AWC超級全輪控制系統把可無級調節動力分配的主動式差速器布置在了前軸,通過改變離合器片壓緊程度在前輪之間實現動力無級分配,再加上它的AYC(Active Yaw Control)主動後橋控制系統能主動分配左右輪之間的動力,遇到快速過彎、緊急併線和濕滑路面等情況,都可精確控制牽引力和制動力,從而大幅提升車輛在各種情況下的行駛穩定性。除了對於公路行駛性能的提高之外,這套系統也能提高車輛的脫困能力,在同級別SUV中表現尤為出眾,帶給駕駛者十足的操控信心和安全感。

說到四驅系統,有着「SUV世家」之稱的廣汽三菱在奕歌身上配備了引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統,這套系統由主動中央差速器、主動偏航控制、主動穩定控制以及運動化剎車防抱死系統組成,並提供自動、雪地、砂石三種控制模式,系統將根據路面情況和駕駛情況提供最佳體驗,進一步強化了奕歌應付各種路況的能力。

作為一款講求駕駛樂趣的車型,奕歌除了搭載技術領先的發動機之外,還配備了一台對操控影響至關重要的CVT變速器,那就是第三代INVECS模擬8速CVT無級變速器。這台變速器可以承受高達450N·m的扭矩,不僅傳動效率非常高,而且換擋速度也非常靈敏,絲毫沒有受傳動鋼帶承受力量有限的影響。此外,它可以通過日常適應和學習駕駛員的操作習慣,提供最優的換擋時機和方案,在短時間內就能匹配到最合適的檔位,並提供了手動換擋撥片,配合隨叫隨到的動力,極大的提升了駕駛樂趣。

此外,奕歌的ACC自適應巡航系統採用的是前側紅外雷達+單目攝像頭+毫米波雷達三者結合,可提供四種跟車車距與五種速度控制,實現自動跟車與自動停走,在前車停止前行時,奕歌會跟着停下。如果前車在2秒內啟動,奕歌的自適應巡航系統自動選擇繼續跟前車啟動。如果前車在2秒后再啟動,只需輕踩油門喚醒ACC自適應巡航,系統將會再次自動跟隨前車。如果前車突然急剎車,奕歌的ACC自適應巡航系統也會進行提示並緊急制動,以保證安全。

除了「底子」好之外,在智能化配置逐漸成為汽車行業中不可或缺的一環的當下,要吸引消費者的關注自然少不了趕上潮流。為此,在寶馬X1身上我們看到了自動泊車入位、發動機啟停功能和陡坡緩降等功能,不過想要更全面更貼心的配置,只能另外掏錢加裝了。

縱觀與廣汽三菱奕歌同級別的競品,能配備以上智能駕駛輔助系統的車型並不多,而且奕歌身上的這些系統在監測時更靈敏、更精確。例如FCM前方碰撞預防輔助制動系統,其他車型大多採用毫米波雷達來檢測障礙物等,但是攝像頭只能通過動態視頻攝像技術和計算機圖像處理技術來實現其預警功能,並不能進行完全的剎停。奕歌配備的兩顆紅外線激光、一顆毫米波雷達和一個單目攝像頭,不僅能更有效的檢測到前方的行人和障礙物,還能自動使用較低的制動力來降低車速,如果碰撞不可避免,則啟動較大制動力來減輕或避免損傷。

作為寶馬首款國產SUV車型,寶馬X1自上市以來便受到了消費者的追捧,除了四驅版本以外,無論是第一代車型的前置后驅,還是目前在售第二代車型的前置前驅,整車所具備的操控性能在豪華緊湊型SUV細分市場中絕對是佼佼者。不過,華晨寶馬X1接近30萬元的起步價,對於許多年輕消費者來說,並不是一道能夠輕鬆跨越的門檻,要選購一輛同樣擁有出眾操控性能的SUV,其實在15萬元級別當中,也有一款集專業SUV技術於一身,並且在公路性能方面領先同級的SUV,它就是廣汽三菱奕歌。

正因如此,採用麥弗遜獨立前懸架+四連桿獨立后懸挂的奕歌,在懸挂組合方面與寶馬X1不相上下,而且,奕歌前避震配備了同級SUV罕有的意大利馬格瑞特·馬瑞利減震器,並標配前避震頂端拉杆,極大提升整車剛性和操控性,配合源自三菱百年造車經驗的專業SUV底盤,在行駛過程中,奕歌底盤顯得硬朗而且又韌性十足,在彎道中能夠提供足夠的支撐力,同時,偏舒適性的底盤調教風格,還為車內人員提供了良好的駕乘體驗。

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